緊急制動如何配置-九游会j9娱乐平台

『壹』 主動安全配置

主動安全配置就是預防車輛發生事故的安全配置。換句話說，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發生的。例如常見的abs,ebd,esp等。所以，主動安全配置更加重要一些。

防抱死系統(abs)

abs中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。

abs的原理是：在緊急制動的時候，如果四個輪子全部被剎車系統鎖死，那麼車輪就會由滾動變成滑動，這時候車輛很容易發生側滑或跑偏。而abs系統則不會對輪子完全鎖死，而會以每秒60-120次的頻率對車輛進行“點剎”，這樣就能夠有效的防治車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

現在，abs系統已經成為汽車的標准配置，很少有車輛不配備abs系統。

制動力分配系統(ebd)

ebd的英文全稱是electricbrakeforcedis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。車輛在制動時，車載電腦會根據車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每個車輪施加不同的制動力，從而保證車輛的穩定性。現在的ebd系統一般都是與abs系統整合成一套系統存在的，所以我們經常看到廠家宣傳說：車輛配有abs ebd系統。

如果左側車輪是接觸的是濕滑路面，而右側接觸的是乾燥路面，很明顯左右車輪與地面的摩擦力是不同的。如果在制動時對四個輪子施加相同的制動力，就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。而配有ebd系統的車輛則不會發生這種情況，他會對左右車輪施加不同的制動力而保證車輛的穩定。

剎車輔助系統(ba/eba/bas)

剎車輔助系統各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：ba，eba，bas。

剎車輔助系統會監控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。

牽引力控制系統(asr/tcs)

牽引力控制系統的作用是當車輛行駛在光滑路面時，如果動力輸出過大，驅動輪轉動過快，就會突破路面的抓地極限，從而打滑。這時候牽引力控制系統就會監控到驅動輪已經打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態下，保證車輛穩定行駛。

各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：賓士叫asr，豐田叫trc，寶馬叫dtc，凱迪拉克叫tcs等。

電子穩定控制系統(esp/dsc）

電子穩定控制系統其實就是牽引力絕純控制系統的升級版本，牽引力控制系統只對驅動輪的動力輸出進行控制，而電子穩定控制系統則會對四個輪子的都進行控制。電子穩定控制系統是通過對四個車輪進行必要的制動來達到穩定車身的目的的。

當車輛發生轉向不足時，會對內側後輪進行制動，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當於以內側後輪為圓心，輔助車輛轉彎，抵消轉向不足的作用）

當車輛發生轉向過度時，會對外側前輪進行制動，從而悉野使車輛返回正確的路線上來。（相當於以外側前輪為圓心，阻止車輛轉彎，抵消轉向過度的作用）

陡坡緩降系統(hdc)

陡坡緩降系統最早是由路虎公司發明的，之後被多家汽車公司完善並裝配在自己的車型上，其主要是裝配在越野車上。

陡坡換將系統的工作原理其實很簡單，越野車在通過很多路況復雜的下坡道路時，駕駛員必須謹慎地同時控制油門、剎車以及方向盤，這對於沒有豐富越野經驗的駕駛員來說是很難做到的。而陡坡緩降系統在開啟後，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員只需控制好方向盤即可。陡坡緩降系統現在一般只配置在高檔越野車上，比如路虎的覽勝，賓士的gl，奧迪的q7，豐田的蘭德酷路澤等。

自動駐車/上坡輔助系統

自動駐車和上坡輔助系統的作用其實是一樣的，只不過叫法不同而已，目的都是為了防止車輛在上坡路段溜車。

例如在坡起的時候，當您松開剎車踏板的時候，這時候自動駐車系統就會起作用對車輛進行制動，車輛就不會溜車。而當您踩下油門踏板的時候，車輛就會自動解除制動向前行駛。

主動防側傾系統

主動防側傾系統是一個橫向動態穩定性（車身穩定性）極高的主動懸掛控制系統，其可以最大限度地消除了汽車轉彎時的車身搖擺，保證汽車在各種車速下都具有最佳的靈敏性、轉向性和平衡負載變化性，在寶馬新7繫上應用了該項技術。

高位剎車燈

高位剎車燈，故名並陸咐思意一般是安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。

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